Nikola la sfârșit de drum!

#Nikola Corporation, un nume care odată promitea să revoluționeze industria transporturilor cu #camioane #electrice și pe bază de hidrogen, traversează în prezent una dintre cele mai tumultuoase perioade din istoria sa. Compania americană, fondată în 2014 de Trevor Milton, a atras atenția lumii cu ambițiile sale de a deveni un rival al Tesla în sectorul vehiculelor cu emisii zero. Cu toate acestea, în martie 2025, Nikola se confruntă cu realitatea dură a falimentului, marcând un punct final dramatic pentru o poveste care a început cu mult entuziasm și s-a încheiat în scandal și dificultăți financiare.

Nikola a intrat pe scena globală cu o viziune îndrăzneață: dezvoltarea unor camioane electrice și cu #hidrogen care să înlocuiască flotele tradiționale alimentate cu combustibili fosili. În iunie 2020, compania s-a listat pe bursa #NASDAQ printr-un mecanism SPAC (Special Purpose Acquisition Company), o fuziune cu o firmă deja prezentă pe bursă, condusă de un fost executiv al General Motors. La acel moment, evaluarea sa a atins un vârf impresionant de 30 de miliarde de dolari, depășind temporar chiar și giganți precum Ford. Investitorii au fost atrași de promisiunile lui Trevor Milton, care susținea că Nikola va produce camioane inovatoare, eficiente și ecologice, inclusiv modelul Nikola One.

Succesul inițial a fost amplificat de un parteneriat anunțat cu #General Motors în septembrie 2020, în care gigantul auto urma să achiziționeze 11% din acțiunile Nikola și să colaboreze la producția vehiculelor. Cu toate acestea, sub suprafața acestor victorii aparente, problemele începeau să iasă la iveală.

Povestea Nikola a luat o întorsătură dramatică în septembrie 2020, când Hindenburg Research, o firmă specializată în analize de tip „short selling”, a publicat un raport devastator. Acesta acuza Nikola de fraudă, susținând că multe dintre afirmațiile lui Trevor Milton erau exagerate sau complet false. Un exemplu notoriu a fost un videoclip promoțional din 2018, în care un prototip Nikola One părea să ruleze pe drum, dar care, în realitate, era doar un camion care rula la vale fără un motor funcțional. Raportul a mai dezvăluit că Nikola nu producea hidrogen la costuri reduse, așa cum pretindea Milton, și că multe dintre componentele promovate ca fiind dezvoltate intern erau, de fapt, cumpărate de la terți.

Aceste acuzații au dus la demisia lui Trevor Milton din funcția de președinte executiv și la o anchetă a autorităților americane. În 2021, Milton a fost inculpat pentru fraudă cu valori mobiliare și fraudă electronică, iar în 2023 a fost condamnat la patru ani de închisoare și la plata unei amenzi de 1 milion de dolari. Scandalul a erodat încrederea investitorilor, iar valoarea acțiunilor Nikola a intrat într-un declin abrupt.

După plecarea lui Milton, Nikola a încercat să se redreseze sub conducerea lui Steve Girsky, fost executiv General Motors, numit CEO în 2023. Compania a livrat primul său camion electric în decembrie 2021 și a accelerat producția de camioane pe bază de hidrogen în 2024. Cu toate acestea, problemele au continuat să se acumuleze. În 2023, mai multe camioane electrice au fost implicate în incendii cauzate de scurgeri de lichid de răcire în baterii, ceea ce a dus la rechemarea tuturor celor 209 vehicule livrate până atunci și la suspendarea temporară a vânzărilor.

Din punct de vedere financiar, Nikola nu a reușit să devină profitabilă. Pierderile au fost substanțiale, compania raportând sute de mii de dolari pierduți per camion vândut. În ciuda încercărilor de a strânge capital – inclusiv o ofertă de 100 de milioane de dolari prin vânzarea de acțiuni în decembrie 2024 – Nikola a avertizat investitorii că lichiditățile sale vor fi suficiente doar până în primul trimestru al anului 2025. La sfârșitul trimestrului al treilea din 2024, compania avea în conturi 198 de milioane de dolari, dar datoriile depășeau cu mult activele.

Pe 19 februarie 2025, Nikola a depus cererea de protecție împotriva falimentului conform Capitolului 11 al legii americane, un mecanism care permite restructurarea în timp ce operațiunile continuă temporar. Compania a anunțat că intenționează să își vândă activele – inclusiv tehnologiile dezvoltate pentru camioanele electrice și pe hidrogen – la licitație, în speranța de a maximiza valoarea rămasă. Steve Girsky a declarat: „Ca și alte companii din industria vehiculelor electrice, ne-am confruntat cu factori de piață și macroeconomici care ne-au afectat capacitatea de a opera. Am făcut tot posibilul să strângem capital și să reducem datoriile, dar eforturile noastre nu au fost suficiente.”

Acțiunile Nikola au scăzut dramatic după anunț, pierzând peste 45% din valoare și ajungând la doar 0,41 dolari pe acțiune. De la o evaluare de 30 de miliarde de dolari în 2020, compania a ajuns la o capitalizare de piață sub 50 de milioane de dolari înainte de faliment.

Pe măsură ce industria vehiculelor electrice avansează, povestea Nikola servește drept avertisment: inovația autentică și execuția solidă sunt esențiale pentru succes.