Istoria pe scurt. SR 101. Construcția primului camion românesc.

Construcția lui SR101 pe scurt:

Șasiul camionului SR 101 este un element fundamental al construcției sale, fiind proiectat pentru a susține o sarcină utilă de 4 tone. Construit din oțel special, șasiul era de tip scară, cu tracerse dispuse in direcția longitudinală între două longeroane, o soluție comună pentru camioanele din acea perioadă, oferind robustețe și rezistență la solicitările mecanice întâlnite pe drumurile anilor ’50 din România. Ampatamentul era de 4000 mm, ceea ce asigura o distribuție echilibrată a greutății și o stabilitate decentă în exploatare. Ecartamentul față era de 1700 mm, iar cel spate de 1740 mm, reflectând o construcție simplă, dar eficientă, destinată transportului de mărfuri pe distanțe medii.

Cabina SR 101 este un alt aspect distinctiv al acestui camion. În primele sale versiuni, cabina era realizată dintr-o combinație de lemn și metal, o soluție dictată de limitările materiale ale epocii. Capacitatea cabinei era limitată la două locuri, șoferul și un pasager, reflectând scopul utilitar al vehiculului. Deși lipsită de confortul modern, cabina oferea o vizibilitate adecvată și o protecție de bază împotriva intemperiilor.

Punțile camionului SR 101 erau proiectate pentru o configurație 4x2, cu tracțiune doar pe puntea spate. Puntea spate era echipată cu roți duble și fixată cu 8 prezoane pe roată, ceea ce îi conferea o capacitate portantă suficientă pentru sarcina utilă specificată. Puntea față, directoare, era mai simplă, dar robustă, proiectată să suporte greutatea distribuită pe fața camionului. Pneurile utilizate erau de dimensiunea 9.00-20, adecvate pentru drumurile variate ale vremii, de la asfalt la suprafețe neamenajate.

Sistemul de direcție al SR 101 era unul mecanic, fără asistență hidraulică, o caracteristică tipică autovehiculelor din anii ’50. Acesta se baza pe o casetă de direcție cu melc, care, deși necesita un efort fizic considerabil din partea șoferului, era fiabilă și ușor de întreținut.

În ceea ce privește sistemul de frânare, SR 101 era echipat cu un sistem pneumatic cu tamburi pe toate roțile, o soluție eficientă pentru oprirea unui vehicul cu o masă proprie de 3900 kg și o sarcină utilă de 4 tone. Frânele de serviciu erau acționate prin presiune de aer, oferind o forță de frânare progresivă, esențială pentru siguranța în exploatare. Sistemul includea și o frână de mână mecanică, care acționa asupra punții spate, asigurând imobilizarea camionului în staționare. Deși nu era la nivelul sistemelor moderne, frânarea era adecvată pentru viteza maximă de 75 km/h a camionului.

Motorul SR 101 este poate cel mai interesant element al acestui camion. Propulsia era asigurată de un motor pe benzină cu 6 cilindri în linie, având o capacitate de 5560 cm³. Dezvolta o putere de 90 CP la 2400 rpm, ceea ce îi permitea să atingă viteza maximă menționată, cu un consum mediu de aproximativ 29 litri/100 km, alimentat dintr-un rezervor de 150 de litri. Acest motor, era robust, dar nu deosebit de eficient din punct de vedere al consumului, o trăsătură comună motoarelor pe benzină din acea perioadă. Cu toate acestea, fiabilitatea sa a fost un punct forte, contribuind la succesul camionului în diverse aplicații.

Cutia de viteze a SR 101 era manuală, cu 5 trepte, nesincronizate, cuplată la un ambreiaj bidisc uscat. Aceasta transmitea puterea motorului către puntea spate, oferind o flexibilitate suficientă pentru a face față diverselor condiții de drum. Lipsa sincronizării treptelor necesita abilitate din partea șoferului pentru a schimba vitezele fără șocuri mecanice, dar era o caracteristică obișnuită pentru camioanele vremii. Rapoartele de transmisie erau destul de bine alese pentru a balansa încărcătura și viteza, făcând din SR 101 un vehicul versatil pentru transportul de mărfuri ușoare.

În concluzie, camionul SR 101 a fost un produs al vremii sale, reflectând atât limitările, cât și ambițiile industriei românești din anii ’50. Cu un șasiu solid, o cabină funcțională, punți robuste, un sistem de direcție și frânare eficiente pentru epoca respectivă, un motor fiabil și o cutie de viteze practică, SR 101 a reușit să răspundă nevoilor economice ale României postbelice. Deși a fost înlocuit în 1960 de modelul SR-131 „Carpați”, impactul său rămâne semnificativ, marcând debutul producției autohtone de camioane și punând bazele pentru dezvoltarea ulterioară a industriei auto din țară.